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对于特斯拉至今采用这种模式且看上去行之有效的原因，闻伟认为这是因为特斯拉“品牌足够高，同时产能不足（未对交付形成压力）”。但他强调，其他造车新势力这么做就危险了。“当年戴尔采用类似的‘线上定制’模式，但联想采用线下铺货的模式，结果就是联想拿了第一。小米起初以为可以通过线上运营搞定一切，但最后发现离不开实体店，所以发现这一点后，小米开始建设小米之家。”闻伟称，“造车新势力正在犯当初小米的错误。”在他看来，汽车流通行业有其特殊性，主机厂商无法做到所有的事，最重要的是（创造）场景。

“刚开始合作的时候，外方股东也想参与，并一度准备换掉部分管理人员。后来发现中国的市场情况不是他们理解的那样，就还是任用了原来的管理层，后来确实做得挺好。”上述人士讲述自己曾经所在的合资机构的经历。一位银行高管表示，他更为担心文化理念上的差异带来的效率问题，“这种差异是巨大的，磨合沟通的成本非常高，决策落地执行流程漫长。”

在国内的企业之中，去IOE化的进程已经基本完成，大多数企业也都能够接受将自己的业务或者数据部署到云上。相比于传统的IT架构，云服务可以为企业节省更多的成本，在一定程度上更为灵活，可以实现效率的提升。与此同时，甲骨文在中国市场还要面对来自用友、金蝶、浪潮等本土厂商的竞争。在这些趋势的共同作用下，传统外资企业服务提供商的整体生存空间不断被压缩。

中美经贸磋商顺利推动市场信心恢复。中美经贸谈判代表几经磋商，在重大问题上达成原则共识。近日中方代表团赴美继续磋商谈判。金融市场予以乐观反映，春节后上证综指连续上扬，股票配资据传再出江湖。随着市场信心的恢复，加上2019年1月份新增社会融资规模和新增贷款均创出历史新高，以及个别城市房地产调控政策出现了边际调整，市场对楼市春天的憧憬浮现。一些投资者甚至在纠结“买房”还是“买股”。

上述华南银行人士说，供应链金融发生的一些风险，还与产品过度包装有关。由于真正优质的资产不易获得，为了销售顺利，一些资质不佳的资产被包装成优质资产，还引得资金疯抢。杠杆退潮在开展业务的过程中，金融机构的尽调、风控、业务管理缺失，只是供应链金融风险的成因之一，而非最根本的深层次原因。

在一位券商人士看来，如今投资者抢筹可转债的行为与2015年博傻分级B很类似。“很多人可能都不知道可转债的规则，与当年炒作分级B很类似，一些转债的溢价率也超过20%，是比较危险的了。”该券商人士表示。抢权再次上演在投资者激烈博傻交易再升、尚荣等“网红”转债的另一面，新债也上演了抢权、中签率砍半的一幕。